Kesempurnaan Yang Tercoreng : Honda New Mega Pro

Hampir sempurna kepuasan yang penulis rasakan saat motor Honda New Mega Pro yang penulis beli di bulan Desember 2010 menembus limit angka 4000 KM minggu ini. Selama 4000 KM penjelajahan menggunakan kuda besi berlogo sayap kembar ini, hampir tidak ada keluhan berarti. Kemampuan motor 150cc ini memang tidak bisa diharapkan mampu mengimbangi motor ber-CC lebih besar. Tapi bentuknya yang gagah, ketahanan mesin dan kenyamanan riding ke berbagai kondisi jalan selama ini (termasuk touring keliling priangan timur sejauh 625km bulan Januari lalu) secara keseluruhan cukup memuaskan penulis dan rasanya cukup pantas menyandang jargon yang diusung : “The Real Street Fighter”.

Namun sayang, semua kepuasan penulis itu mulai penulis ragukan sendiri setelah penulis menemukan sebuah kekurangan yang selama ini seakan tersamarkan. Penulis menyebutnya sebagai ‘cacat konstruksi’ .  Maaf jika sebutan  ‘cacat konstruksi’ terdengar sangat tendensius, tapi sebutan apa yang lebih cocok untuk menyebutkan sebuah struktur konstruksi yang sudah tidak utuh lagi?

Posisi Coakan di pipa rangka depan mesin

‘Cacat konstruksi’ yang penulis maksud adalah sebuah coakan (cutting-off / irisan rapi) pada batang rangka utama di depan mesin (lihat foto). Coakan itu tersembunyi begitu rapi dibalik fairing (tameng bawah tangki) Honda New Mega pro. Penulis sendiri nyaris tidak menyadarinya jika tidak bermaksud memasang engine guard di motor ini beberapa waktu berselang di sebuah bengkel.

Besarnya coakan kurang lebih sepertiga atau seperempat dari diameter pipa besi yang menjadi rangka utama sekaligus penyokong mesin Honda New Mega Pro ini. Selama penulis memiliki motor (kebetulan selalu Honda, mulai dari GL 100, Megapro 160, Karisma 125 dan Honda Vario CW), pada rangka-rangka motor tersebut tidak pernah  ditemukan coakan seperti ini, bahkan dijenis motor sport sejenis berangka tubular yang beredar di Indonesia (Honda Tiger, Suzuki Thunder, Yamaha Scorpio, dsb).

Setelah penulis amati, ternyata coakan ini dibuat untuk memberikan space bagi posisi head knalpot yang terletak persis di tengah blok head cylinder. Entah kenapa para engineer pabrikan sekelas Honda berani mengorbankan rangka utamanya dicoak seperti itu dan tidak mencari jalan lain yang lebih aman secara konstruksi? Jika alasannya rangka tersebut dibuat hanya untuk memegang mesin (sehingga perannya tidak terlalu penting), lalu kenapa tetap memaksakan dibuat coakan? Bukannya sistem rangka tubular di motor jenis ini menjadi satu kesatuan yang utuh dan monolit? Mengapa tidak membuat sistem rangka baru yang lebih bisa mengakomodir posisi head knalpot dengan tidak mengorbankan rangka itu?

Memang, coakan itu diberi pengaman berupa pelat tebal yang ditekuk mengikuti coakan dan disambung dengan sambungan las pada lekukan coakan yang ada (meskipun tambalan dan las-lasannya pun terlihat dibuat dengan kasar). Tapi berdasarkan pengalaman penulis di dunia konstruksi, yang namanya konstruksi besi/baja yang utuh, sangat tidak disarankan dicoak/diiris pada salah satu sisinya (jika bukan untuk disambung dengan konstruksi utuh lainnya) karena bentuk profil besi/baja tersebut menjadi tidak sempurna lagi. Akibatnya jika mendapat momen (beban/tekanan) berlebih dari atas/bawah atau dari depan/belakang coakan (misalnya akibat benturan), tentunya konstruksi ini cukup riskan dan tidak mustahil akan bengkok. Semua coakan di atas setelah penulis cek terdapat di semua motor New Honda Mega Pro.

Detail Coakan pada New Mega Pro

Memang perlu pembuktian yang lebih mendalam serta pengetesan dengan peralatan teknik agar teori di atas  terbukti. Selama ini pun coakan tersebut belum menampakkan perlemahan konstruksi seperti yang penulis khawatirkan. Dan rasanya tidak mungkin juga para ahli konstruksi di pabrikan sebesar Honda melewatkan hal sepenting ini dalam produk mereka karena tentunya sudah memperhitungkan kemampuan konstruksinya.  Jika tidak, bagaimana mungkin mereka begitu yakin memproduksi dan memasarkan motor ini secara besar-besaran? Tapi bagi penulis yang memiliki motor jenis ini, penemuan di atas menimbulkan rasa was-was dan kekhawatiran yang tidak kecil. Bagaimana dengan pemilik New Mega Pro yang lain?

Semoga pihak berwenang di PT. AHM (Astra Honda Motor) sebagai ATPM (Agen Tunggal Pemegang Merk) Honda di negeri ini cukup peka dan memperhatikan kejanggalan ini lalu mengambil tindakan yang dianggap perlu jika ternyata hal di atas berpotensi membahayakan keselamatan konsumen. Walau bagaimanapun sebuah struktur ‘tambal sulam’ seperti ini patut dipertanyakan kekuatannya. Zero tolerance for safety!

Jakarta, 15 April 2011

Catatan Tambahan :

Dengan semakin banyaknya pembaca yang membaca postingan di atas dan agar pembaca mendapatkan gambaran secara utuh, maka sudah selayaknya penulis menyarankan pembaca untuk membaca lebih lanjut postingan penulis mengenai Klarifikasi AHM atas temuan coakan di NMP.

Selengkapnya dapat di baca di http://hendrawanhadiyat.wordpress.com/2011/05/22/klarifikasi-ahm-coakan-pada-rangka-honda-new-mega-pro/

Terima-kasih
Penulis